MC-Klubben för alla.
Ett helt vanligt jobb.
Resan börjar i Skövde måndagen den 8/3 med tåg till Göteborg och sedan vidare med flyg till Köpenhamn, Madrid och Santander, i norra Spanien dit ”mitt” fartyg TURANDOT, ska anlända den 9/3, med en last av bilar från Japan.
Turandot är ett PCTC-fartyg dvs. Pure Car Truck Carrier. Vi fraktar fordon av alla tänkbara slag runt hela världen. Hon, jo det är en hon, Turandot, var en kinesisk prinsessa. Hennes far ville att hon skulle gifta sig, men hon vägrade. Efter en tid gick hon med på att gifta sig med den man, som kunde svara på tre av hennes gåtor. Många försökte att svara på dessa, för att få gifta sig med en vacker prinsessa, trots att ett misslyckande blev ödestigert, de blev avrättade. Till slut klarade en man av att svara på hennes tre gåtor och i sin tur ställde frågor till henne. Då hon inte kunde svara på hans frågor blev hon besegrad och förödmjukad av sin friare och han blev folkets hjälte. Opera av Giacomo Puccini (1858-1924) Turandot blev hans sista opera och han avled innan den blev klar. Hans gode vän Franco Alfonso färdigställde slutduetten enligt Puccinis skisser.
Alla rederiets ca 25 fartyg har namn efter operor och kallas ofta för ”The opera line”. Fartyget Turandot, byggdes i Sydkorea 1995 och är 199,1 m lång och 32,3 m bred. Det går att lasta över 6000 personbilar på de 13 däcken, varav en del är hissbara. Framdrivningsmaskinen är en 8 cylindrig B&W tvåtaktsdiesel, som vid 101 varv lämnar 14,7 MW (20000 hkr). Vridmomentet är då 120 tonmeter. Cylindernas slaglängd är 2292mm och diametern 600mm. (vikt 2515kg/st) Detta ger en cylindervolym på 5,18m³. Bränsleförbrukningen ligger på ca 55 ton/dygn. Huvudmaskinen väger ca 450 ton. Av miljöhänsyn kör vi på olja med låg svavelhalt. Max hastghet 20 knop (37 km/t). Propellern väger ca 21 ton och har fyra blad, diametern är 6800mm. Den består av en nickel-brons-aluminiumlegering. Den är direktkopplad till huvudmaskinen och har således samma varvtal, som denna. Max djupgående är drygt 11 meter. Arean på lastrummen är totalt 52195m². Det finns även en bogpropeller, som används vid manövreing inne i hamnbassängen. Den har en dragkraft på 23,5 ton och drivs av en elektrisk motor på 3300 Volt. Bemanningen består av 9 svenskar (varav två elever denna resan) och 10 filippinare. Nog med fakta. Resan kan nu börja.
11/3 Torsdag, lotsen kom ombord kl:0600 för att ta in oss till Bristol ,i Wales. Avgång kl:2300. Sluss. Grått och trist väder.
13/3 Lördag, ankomst Zeebrugge , lots ombord kl:0500. Förutom lossning av bilar har vi bunkrat brännolja, 1460MT (metriska ton). Mycket pappersarbete, checklistor samt bunkeranalyser att sändas till Det Norske Veritas. Fått ombord diverse smörjoljor ca 17,7 MT. Dykare har polerat propellern samt kollat ev. beväxningen på skrovet. Skapligt vårväder. Avgång kl:0100 den 14/3. Sluss. Lämnat lots kl:0349. Full fart mot Malmö. Ska bli skönt att få sova lite.
15/3 Måndag, ankomst Malmö. Lots ombord kl:1423, en vettig tid för engångs skull. Bunkrat 65MT Marin Gas Oil, det är samma kvalitet, som är till dieselfordon. En del servicefirmor från land ombord. Intern kvalitets revision, från kontoret i Stockholm. De gör stickprov för att se så vi följer vår kvalitetsmanual. Om inte så får vi ”gult kort” och måste vidtaga åtgärder för att förbättra oss. Ungefär, som ombesiktning av bilen.
16/3 Tisdag, lossat bilar. Avgång 1710. Lämnat lots kl:1745.
17/3 Onsdag, ankomst Bremerhaven. Lastat tung & hög last till Melbourne, som tex spårvagnar. Unitor, från Hamburg ombord för att utfärda nytt certfikat för vår CO2-anläggning. Denna är till för brandbekämpning i lastrum och maskin. Som tekniskchef är jag också brandchef. Tekniskchef är min nya titel ombord, tidigare hette det maskinchef. Avgång kl:1437 den 18:e och lämnat lots kl:1750. Sluss. Regn & dimma.
19/3 Fredag, ankomst Zeebrugge. Fartyget fick ett litet hål i skrovet då vi slog slussen. Hård vind gjorde att bogserbåtarna inte kunde hålla emot. Lloyd,s surveyor från Antwerpen kom ombord för att skriva rapport. Vi svetsade ihop hålet själva.
20/3 Lördag, ankomst Southampton. Pga hårda vindar och grov sjö kan inte lotsen komma ombord som planerat. Vi får ligga och vänta till kl:1900 istället för, som planerat 1500. Rena berg&dalbanan. Bunkrat 2027MT fuel oil. Startade kl:2306 och var klara kl:0454. Under bunkringen fick vi en ”black-out” eller, som landkrabborna säger ”strömmen gick”. Den dieselgenerator, som var i drift fick fel på spänningsregulatorn och automatiken slog ifrån den. Det är stora generatorer, 1500 kw. Vi har två sådana. Stand-by maskinen startade och dess generator gick in på nätet. Sedan måste man manuellt återställa en del förbrukare men det mesta går på automatik. Genomsökt fartyget efter fripassagerare. Southampton och Zeebrugge är ökända hamnar i EU, för dessa aktiviteter. 21/3 Söndag, avgång kl:1530 och lämnat lots 1656. Hårda vindar
23/3 Tisdag, ankomst Santander. Lots ombord kl: 0611. Port state control. Eller på svenska Hamnstatskontroll. Dvs att lokal myndighet kommer ombord och kollar att alla papper är i ordning, behörigheter, certfikat samt kollar allmänt hur det ser ut. Många gånger väljer de fartyg där de vet att allt är bra, mäniskan är ju av naturen lat, så det blir så lite problem som möjligt för dem. Enligt internationella överenskommelser ska minst 25% av alla fartyg kollas vid anlöp. Detta har med säkerhet att göra, både för oss ombord och för miljön. Vid allvarliga brister kan de förbjuda oss att lämna hamnen. Nu gick allting bra, men ibland vet dom inte vad dom snackar om! Avgång kl:1345 och lotsen lämnat kl 1445. Regn och rusk.
25/3 Torsdag, position N36° 16,0´ W012° 51,4´ eller ”i närheten av Gibraltar” 23°C i havet och samma i luften. Äntligen kan jag stänga av värmen i inredningen. Nu kan man börja sola och bada i poolen, om man vill. Arbetet går vidare med att kolla fakturor, varvslista (vi ska ”docka” i Oktober någonstans i Far East), budgetuppföljning, planering för budget 2005 samt det planerade underhållet fortskrider. Kyl, frys och air condition där sköter jag driften själv samt all köldmedie hantering. Tiden en timma back.
26/3 Fredag, VARMT !! Startat air condition för inredning. Tur att den finns. Passerat Gran Canaria vid lunchtid.
27/3 Lördag, mottagit telex från Kung Neptun gällande vår passage av ekvatorn. Hans kansli lät meddela att de ombordvarandes certifikat kommer att granskas innan passage kan tillåtas. Om någon saknar certfikat kommer Kung Neptun att beordra dop, eller att vi måste vända om. (faxen till Filippinerna går varm).
30/3 Tisdag, ekvatorpassage. Nu är det inte varmt längre. Det är HETT, 34°C i havet. Ingen nu levande varelse har sett eller kan förklara hur det går till, men helt plötsligt mitt ute i havet, så står Kung Neptun med sin drottning och verkställande utskott på däck för att utföra visitation. Alla eventuella likheter med övriga besättningsmän är en ren tillfällighet eller kan möjligen förklaras med att Kung Neptun vill spela oss alla ett spratt. Förutom de två nämnda finns, astronom, doktor, frisör, präst och poliser. De ”ofrälse” grips av de fyra poliserna och sätts i fängsligtförvar, tills cermonin kan börja. En åt gången kallas de upp på däck för att genomgå föreskriven cermoni, (av en tillfällighet vid swimmingpoolen) och bli upptagna i Kung Neptuns våta rike. Sex st. befanns vara obehöriga att passera ekvatorn och dop genomfördes Lika obemärkt, som de kommit ombord försvann de. Ingen såg eller hörde något. Till fartygets kapten överlämnades certfikaten för de döpta, som de sedan fick mottaga vid en högtidlig cermoni ombord.
2/4 Fredag, Perfekt sommarväder. Lätt dyning. Tiden en timma fram.
4/4 Söndag, position: S27° 11´ E010° 49´ Kurs 140°. Strålande fint väder. 23°C i havet och ljumma vindar. Precis, som en svensk sommardag. Frukost 0930, ägg & bacon. Middag 1500, sill & nubbe samt ”steak a la minute” och glass. Tror inte det kan bli så mycket bättre. Tiden en timma fram.
6/4 Tisdag, passerat Cap of Good Hope, eller Godahoppsudden, detta är sydspetsen på den afrikanska kontinenten. Bartholomeu Diaz, döpte den 1488 till ”Stormarnas udde”, men Henrik Sjöfararen ändrade namnet till till Godahoppsudden, i hopp om att beveka naturkrafterna.
7/4 Onsdag, ankomst Port Elisabeth, Sydafrika. Lots ombord kl:0844 Här finns landets tredje största hamn och av befolkningen är ca 30% vitingar och resten kulörta. Hög arbetslöshet och kriminellt. Sydafrika är ett mycket vackert land, som är väl värt ett besök. Billigt är det också. För ett år sedan deltog vi i en safari, som var intressant. Vi hälsade även på hos Zulufolket, som visade lite av sina seder och bruk Det finns mycket att uppleva här. Men se upp det är kriminellt ! Avgång kl:1104. Lämnat lots kl:1143.
8/4 Torsdag, ankomst East London , Sydafrika. Staden grundades 1848 och är en populär badort. Sjösatt frifallslivbåten och MOB-båt. Varmt och gott väder. Avgång kl:1225 och lämnat lots kl:1258. Med 92 rpm på maskin och propeller, närmar vi oss Durban.
9/4 Fredag, ankomst Durban , Sydafrika. Förutom lasthantering så ska dykare borsta undervattensdelen av skrovet. Vi kör omkring med en ”gräsmatta” där nere. Det går åt för mycket bränsle. Genomsökt fartyget efter fripassagerare. Det finns många, som vill till Australien. Djupgående, för 8,95m och akter 9,20m. Avgång kl:1600. Upptäckte då att en bränslepump till huvudmaskin läckte brännolja. Oljan har en temp på ca 145°C, när den sprutas in i cylindern, under högt tryck. Inte bra. Vi körde ut från kusten för att sedan stoppa maskinen, stänga av bränslet och tillverka ny tätning, i mässing. Det hela tog ca 1,5 timmar och sedan körde vi vidare igen. Vi hade dock trevligt under reparationstiden, det var Olof (försten) och Bertil (andren) och jag. Efter detta så brakade he.... lös. Kylvattentempen skenade iväg och trycket försvann. Larmen tjöt, ”slow down” på huvudmaskin, kyl & frys larmade, inget kylvatten någonstans. Ilsket röda siffror på monitorerna. Vad i he... är det nu? Hittade ett stort kylvattenläckage på aktra spolluftkylaren (laddluftkylare). Det var bara att stoppa maskinen och kalla ner gubbarna för att börja provtrycka tuberna i kylaren. Av 368 tuber så var 12st. läck och fick pluggas. Arbetet tog precis ett dygn att göra och sedan iväg igen. Så nu vet jag vad Lååååååångfredag är. (Det lär finnas andra, som hellre kör motorcykel på Långfredagen har jag hört). Efter turboladdarna har luften en temp på 180°C och ska kylas ner till 50° innan den blåser in i cylindrarna. Laddrycket är då 2,45 bar. Det var denna luft, som blåste ut i kylvattnet. Det är 21m³ vatten, som cirkulerar runt i systemet. Det samma vatten överallt men med olika temperaturer, hög och lågtemp, beroende på vad, som ska kylas. I två stora centralkylare kyls detta vatten sedan med sjövatten, så det är bara färskvatten i maskinerna. Det finns inga kemikalier i vattnet utan vi har elektronisk behandling, som tar bort syret och höjer PH värdet. Detta för att minska miljöpåverkan. Inte nog med detta, eländet fortsatte hela helgen med läckande bränslerör och läckande kylare till startluftkompressor, som laddar upp till 30 bar. Stora maskiner startas ju som ”alla vet” med tryckluft. Man blir ju inte heller piggare av att flytta fram klockan två timmar under denna tid. Att resa österut innebär att man måste flytta fram klockan, för att ha lokal tid. Det är solens läge, som bestämmer tiden. För varje 15:e längdgrad (longitud) ändras tiden en timma. 360°/15=24 timmar. Man blir då pigg på kvällen men trött på morgonen. Om man däremot går västerut, så blir det ovan nämnda precis tvärt om. Passerar man dessutom datumlinjen, som går i Stilla Havet, så försvinner en dag eller det blir en dag extra, den veckan. Färdas man i riktning nord/syd, så har man samma tid.
14/4 Onsdag, position S35° 14´ E069° 31´ Kurs 088° Livbåtsövning Nu för tiden har man sk. frifallsbåtar. Det innebär att båten är monterad på ett sådant sätt att den helt enkelt släpps ner. Man tar plats i den och sedan frigörs den och man åker iväg med hjälp av tynglagen. Det är en ”jävla smäll” då man slår i vattnet, så det vill till att man är fastspänd i stolen. Man sitter bakåtvänd. Fallhöjden är ca 22 meter.
15/4 Torsdag, Brandövning . Testat båda brandpumparna samt skumaggregat. Även rökdykarna har fått jobba hårt med att rädda övningsdockan. 18/4 Söndag, position S35° 20,7´ E095° 12,0´ Kurs 84°.Lite grått väder och mycket dyning. Det ”rullar” 10-20° (från verikalaxeln räknat) åt båda håll. Saker åker ner på durken, glas går sönder. Man har fullt upp med att hålla sig i. Det blir också en massa konstiga larm från maskinrummet, nivån i tankarna far omkring, ena minuten höglarm och i nästa låglarm. Tiden en timma fram.
20/4 Tisdag, ankomst Fremantle, Australien. Tagit lots kl:0012. Man kan säga att detta är hamnstaden till Perth. Återigen läckage på samma spolluftkylare. Bara att börja om igen och provtrycka alla tuber för hitta den eller de, som läcker. Hittade ytterligare 39 tuber, som läckte. Nu är totalt 51 tuber pluggade. Hoppas nu bara kyleffekten räcker så vi kan köra fullt. Har nu jobbat 14 timmar i sträck. Som om inte detta räckte så blev det port state control, igen. En gring, petig ”paragrafryttare” kom ombord för att försöka “sätta dit oss”. Kontroll av ISM, MARPOL, SOLAS & SMS. I nternational S afety M anagement, International Convention for the Prevention of Pollution from Ships S afety O f L ife A t S ea & S afety M anagement S ystem . Han höll på i över sex timmar med sin jä.... paragrafer. Han ringde t.o.m Lloyd,s inspektör för att få hans hjälp att stoppa oss då han hittade en gammal skada på skrovet. Men han lyckades inte ”sätta dit oss”. Han var väl ”sur” för att ”Tampa”, som räddade ett gäng flyktingar för något år sedan, är från samma bolag och där australiska myndigheter fick mycket kritik för sitt agerande. Kylaren då, jo den fick vi ihop en halvtimma innan avgång och den höll tätt. Har beställt en ny kylare från Korea, som ska flygas till Japan. Den väger ca 2000 kg, så det blir inte billigt. Men vad fan ska man göra. Det måste ju fungera.
25/4 Söndag, ankomst Melbourne, Australien. Ankrat kl: 2224 utanför, då ett annat fartyg inte har fått iland sin last. Preliminärt ska vi gå in till kaj kl:1500, på Måndag. Staden är uppkallad efter den engelska premiärministern Lord William Melbourne och grundades 1835. Det är den näst största staden i Australien och ligger vid floden Yarras utlopp i Port Philipp Bay. Här bor ca 3 miljoner mäniskor och det finns industrier av alla tänkbara slag samt stora fruktodlingar. Hamnen är den största i landet. Avgång var satt till kl:0300 på morgonen men p.g.a. maskningsaktion från stuveriet, kom vi inte iväg förrän kl:1100. Inte mycket sömn här heller, en serviceingenjör från Alfa Laval kom ombord kl 0100 för att titta på en smörjoljeseparator, som har fått diverse skador.
28/4 Onsdag, ankomst Sydney, Australien.Lots ombord kl:1931 och avgång kl:0715 den 29:e. Detta är nog min favoritstorstad. Det finns så mycket att skriva så jag hänvisar till tex. www.bridgeclimb.com Jag har gjort en ”broklättring” och det blir nog fler.
29/4 Torsdag, ankomst Brisbane, Australien. ”Slagit väl i maskin” kl:1613. Här finns tex. en bilfabrik, som tillverkar ett märke vid namn Holden. Det är samma, som Opel. Underbart väder. Avgång kl:2300. Lämnat lots kl:0325. Med 97 varv på maskinen och 15000 hk på propelleraxeln närmar vi oss nu nästa hamn, Yokohama i Japan. Kompassen visar 012° och vädret är toppen. Vi är nu 8 timmar före svensk tid. Nu ska vi inte flytta fram klockan mera utan härnäst blir det en timma tillbaka. Vi går ju lite västerut. 4/5 Tisdag, position S00° 45´ E152° 30´ kurs 350°, fart 17,8 knop. Hett och fuktigt 32,5° C i havet. Passerar snart ekvatorn påväg norrut. I dag har jag gjort en ”Engine performance” dvs att jag mätt tryck och temperaturer på huvudmaskinen. Även förbränningstryck och bränsletryck. Man får då en bild av hur maskinen mår, om det går tungt eller om något är onormalt. I dag tog ca 6 timmar. Svettigt! På kvällen startade ett skyfall med kraftig åska. Blixtrarna lyste upp hela horisonten. Man blev bländad av det intensiva skenet.
8/5 Lördag, position N25° 33´ E143° 47´, kurs 340°, fart 16,1 knop. Fint väder med lite mera ”normal” temperatur. I havet är det nu bara 30°C, så snart är det slutbadat. På eftermiddagen har det varit ”idrottsdag”. Längd och höjdhopp, kula och löpning 60m. Jag har dock ägnat mig åt simmning. På kvällen grillning av många godsaker. Våra Filippinare har musikaliska gåvor, spelar gitarr och sjunger, mycket trevligt.
10/5 Måndag, ankrat utanför Yokohama, Japan. Regnit och grått väder. P.g.a för mycket blåst får vi inte gå in förrän tidigt i morgon. Lotsen kommer kl:0705, om det slutat blåsa vill säga. Har idag ”duschat” i hydraulvätska. Rekommenderas ej. Kvällen får väl fördrivas med japansk television, sumobrottning.
11/5 Tisdag, lastat bilar i Yokohama. Mestadels Honda. Varmt och gott.
12/5 Onsdag, ankomst Omaezaki, Japan. En ny hamn där jag inte varit tidigare. Var iland på en cykeltur. Detta är en ganska liten stad, som verkar vara välmående. En hel del fina villor men jag kan inte förstå varför de har så tråkiga färger ? Japanerna behärskar hela ”gråskalan” till fulländning. Här i Omaezaki har vi lastat ca 1600 st Suzuki. Varmt !
13/5 Torsdag, ankomst Yokkaichi. Det ligger i närheten av Nagoya. Ibland kan man höra motorljudet från Suzukabanan. Där körs bla. Japans Grand Prix i formel 1. Regnat hela dagen.
15/5 Lördag, ankomst Nakanoseki, Japan. Lots ombord kl: 0530. Ganska fint väder. Lastat en massa Mazda. Avgång kl:1430. Nu är vi klara med all lastning i Japan. Konstiga namn, men så är det också ett konstigt land.
16/5 Söndag, ankomst Masan, Sydkorea. Bunkring av 500 MT fueloil samt byte av aktra spolluftkylaren till huvudmaskin. Dags att åka hem. Jag har nu gjort mina 10 veckor ombord. Kapten och och jag åker hem samtidigt. Efter en hotellnatt i Masan, åker vi bil ca en timma, till Busan. Sedan flyg till Seoul. Sedan är det dags för en ny biltur på en timma, till Inchon och flyg till Frankfurt och sedan Göteborg, för mig.
Är hemma kl: 0200 den 18/5. Dessa långa flygresor är en pina och det finns stunder då jag undrar varför jag slutade på Volvo. Men det går snart över. Nu ska jag vara ledig i 10 veckor och avverka många ”krokiga Pan European-mil”. Nästa gång åker jag iväg i slutet av Juli, vart vet jag inte och det är en del av det roliga med detta jobb.
